Nem a Levegő Munkacsoport autóspukkasztó kijelentéséről vagy a háztartások válság miatti kényszerű önmegtartóztatásáról van szó, hanem a leggazdagabb ipari országokban tapasztalható, hosszú távú tendenciáról. Az okok összetettek: a közúti közlekedés eddig sokszor rejtett, másokkal megfizettetett költségeit igyekeznek az autózóktól beszedni; az autótartás egyre növekvő, nemcsak pénzbeli macerái pedig sokakat elvezett ahhoz a felismeréshez, hogy nem érdemes saját autóval bajlódni, sokkal kényelmesebb szükség esetén bérelni egy olyat, amely az alkalomra leginkább megfelelő. Néhány évtizede még a saját autó Amerikában a korlátlan szabadságot, a gazdagságot, a társadalmi elismerést, a felnőtté válást, és persze a szexet is szimbolizálta. A Bostoni Egyetem által fiatalok között végzett felmérés szerint most az autómegosztással lehetőségünk van különféle autók, ezáltal különféle életstílusok és identitások váltogatására. Mennyivel trendibb ez, mint egy saját autót birtokolni, ami hasonló kötöttséget jelent, mint egy élettársJ (The Economist, 2012. 09. 22.).

Nem véletlen az amerikai egyetem kíváncsiskodása. Az éghajlatvédelem élharcosa, Kalifornia most egy 200 hektáros, elhagyott vegyi üzemektől megtisztított kikötői rozsdaterületen épít 2500 lakásos, gyakorlatilag autómentes negyedet, ahonnan gyorsvasút visz majd be Newark város szívébe. A munkahelyek kivételével az összes rendszeresen látogatott intézmény, iskola, könyvtár, egészségügyi és kereskedelmi létesítmények gyalogos távolságra vannak a többemeletes társasházaktól.  A nemrég hatályba lépett kaliforniai városépítési előírás kötelezi a településeket az üvegházgáz kibocsátás drasztikus csökkentésére. Ezt kívánja a városvezetés az autózás feleslegessé tételével teljesíteni. A közvéleménykutatások szerint a középosztályból egyre többen felcserélik a városbelsőtől nagy távolságban fekvő, kétgarázsos, kertes villájukat társasházi lakásokra, ahonnét a gyerekek az iskolát, a felnőttek a munkahelyeket tömegközlekedéssel is el tudják érni.

Ma még világátlagban a motorizált utazásokat 70 százalékban autóval teszik meg. A rendszeres havi kiadások között – a lakhatás után – a közlekedés a legnagyobb tétel az autóval rendelkező háztartásokban. Most közel egymilliárd autó van a világon, és egyes előrejelzések szerint ez megduplázódik 2020-ig. A növekedés ugyan a harmadik világban még hosszabb ideig eltart, az évszázad végére azonban, hasonlóan a népesedés csökkenéséhez, az autók száma is csökkenésnek indul.

Az OECD országokban a trendet már a statisztikák jelzik: kevesebb a megtett út, rövidebbek a távolságok, és a 65 éven felüliek között többeknek van jogosítványa, mint a fiatalabb korosztályokban. Még az autóval leginkább telített németeknél is a fiatalabb korosztályokban 28 százalékos az autó nélküli háztartások aránya.

Az autó tartása nálunk hasonlóan költséges, mint az unió más országaiban. A háztartások rendszeres kiadásai között igen jelentős a súlya. A céges autóhasználat elszámolásának várható szigorodásával ez egyre többekben tudatosul. Nagyjából fele annyi autó jut fajlagosan a háztartásokra nálunk, mint Németországban, miközben a keresetek vásárlóértéke ötöde a németekének. A fizetések emelése nélkül is lehetne a jövedelmek vásárlóértékét emelni azzal, ha a saját gépkocsi tartás alternatívájaként nálunk is megjelennének autómegosztást kínáló vállalkozások.

A belga autómegosztó rendszerről szóló korábbi cikkünk itt érhető el.

Nlézze meg korábbi cikkünket az autózási szokások változásáról!

Forrás: levego.hu

The post Sápad az autó fénye a fejlett országokban? appeared first on Szögedöm.hu.

A honlap tájékoztatása szerint a térképen bejelölt helyek egy adatbázisba kerülnek, amelyet a későbbiekben alapjául szolgálnak a tervezett útépítéseknek és felújításoknak. Senki ne számítson tehát arra, hogy az általa bejelölt problémás útszakaszt egy hét alatt átalakítják, de az ígéret szerint a későbbiekben a tervezők figyelembe veszik majd a térképen megjelölt problémákat.

A sajtótájékoztatón Garamvölgyi László, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője elmondta: míg 2001-ben 355 halálos kerékpárbaleset történt, addig 2010-re ez a szám 192-re csökkent. A kedvező tendencia oka a szóvivő szerint részben az objektív felelősség elv bevezetése. Beszélt arról is, hogy a gyalogos balesetek 23 százaléka történik a gyalogátkelőn. Hangsúlyozta: társadalmi összefogásra van szükség, amelyben a megosztott felelősség nemcsak a hatóságot jelenti, hanem mindenkit, aki a közlekedésbiztonság javításában szerepet vállalhat.

László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke arról beszélt, a jó közlekedés legfőbb akadálya az, hogy híján vagyunk a partneri hozzáállásnak az utcán. Szerinte nem kizárólag autós-kerékpáros ellentétek vannak, hanem tele vagyunk ellentétekkel az utakon. Fontosnak nevezett minden olyan eszközt, amely összehozza a közlekedőket, és segít abban, hogy egyszer jobb legyen a közlekedés. Kitért azonban arra is, hogy a partneri hozzáállás még önmagában nem elég, ahhoz infrastruktúra is szükséges.

A kampányt egy játék is kíséri márciustól, amelyben a „Mindenki gyalogos” matricát kiragasztók a facebook.com/mindenkigyalogos oldalon közzétehetik, hova ragasztották a matricát és a legtöbb tetszik visszajelzést kapott kép nyer.

A sajtótájékoztatón elhangzott, a kampány 54 millió forintba kerül.

A „Mindenki gyalogosnak születik” kampányban az ORFK, a BKK és a Magyar Kerékpárosklub mellett részt vesz az Országos Balesetmegelőzési Bizottság, a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a Critical Moms, a Vakok Állami Intézete, a Vakok Iskolája, valamint a Mozgássérültek Budapesti Egyesülete.

(MTI – Gidró)

The post Mindenki gyalogosnak születik: Közlekedésbiztonsági kampány indult az országban appeared first on Szögedöm.hu.