A Tu–160 – NATO-nevén Blackjack – az orosz pilóták körében pedig (éppen ellenkezőleg) Fehér hattyú, orosz eredetijében Белый лебедь [ejt: Bjélij lébegy] e gép beceneve.

Ereszkedik a Fehér hattyú avagy a Белый лебедь

A Tu–160 a Szovjetunióban a Tupoljev-tervezőirodánál (OKB–156) az 1970-es években kifejlesztett, változtatható szárnynyilazású szuperszonikus azaz hangsebességet is meghaladó stratégiai nehézbombázó.

A Fehér hattyú hátranyilazott szárnnyal, sebesen …

1987-ben állították szolgálatba a Szovjet Hadseregben.

A Tu–160 az eddig megépített legnagyobb méretű harci repülőgép.

Jelenleg 16 db áll szolgálatban az Orosz Légierőben.

Ennek kapcsán… Érdemes elgondolkodni a magyar közoktatás korszerűségén is…

Talán az ilyen szerkezetek (legalább észlelési) ismerete fontosabb lehet pl. a pontos mondatelemzésnél…

Ha háziasszonyoknak nem is… de legalább a férfinak nevelt fiúknak bizonyosan…

A Fehér Hattyú a világ legnagyobb, legnehezebb és (mégis) leggyorsabb bombázó-repgépe…

A csapatosan repülő Fehér Hattyak képeivel búcsúzva…

The post A Fehér hattyú (Белый лебедь) szülinapján appeared first on Szögedöm.hu.

A német csodafegyver tavaszán, 1944-ben már repült lopakodó !
Kísértetiessen hasonlatossan a maiakhoz…
Sokan kétségbe vonták, erőlködve nevették a „csodafegyver” várását…
Aztán a világháború után a német hadmérnök tömegét – a folyvást gyalázva „lenácizott” németország 1500 tudósát – elsőbbséggel az USA-ba „mentették” (a Paperclip Hadművelet keretében).
Még az amerikai űrprogramot is Ők irányították. Vegyük csak például Wernher von Braun életét !

Ez volt a(z eggyik) német csodafegyver, mely éppen csak gyártásának megkezdéséig jutott, bevetésre azonban már nem kerülhetett.

A Horten fivérek a világon az első lopakodóként csupaszárny repülőgépet terveztek, amit sugárhajtóművek hajtottak. Talán érdemes lenne e gépeket nevük után „horten”-ként is emlegetni… (Ez a „lopakodó” kifejezés amúgy is oly esetlen…)

A repülőgépet a tervezői után Ho 229-nek nevezték el, de ismert a gyártója utáni Go 229 megnevezéssel is repült…

A Ho 229 (Go 229) – német lopakodó („Hitler lopakodója”) – 1944-ben

A prototípusok legyártását nehezítették a szövetséges bombázások, a BMW 003 sugárhajtómű legyártása tervezési és gyártási nehézségek miatt egyre többet késett, ezért a gépet át kellett tervezni a Jumbo 004 használatához.

Szakértők állítják, hogy annyira újszerű volt ez a csúcstechnológia, hogy valóban fordíthatott volna a háború menetén…

Horten Ho 229 (Go 229) – Vonalas háromnézeti ábra

A gyártás megindulása után a gyárat a szövetségesek elfoglalták és a félkész repülőgépeket a győztesek az Egyesült Államokba meg a Szovjetunióba szállították…

A „Csikóhal” (Seahorse) Hadművelet nyomán az USA titkos raktáraiba kerültek a csodafegyverek. Mára az eggyetlen fennmaradt példány az amerikai National Air and Space Museumban található (raktáron), igen „leharcolt” (72 éves) nyögdíjazott állapotban.

A V3 jelű gép a múzeumban (elöl- és hátulnézet)

Az amerikai Northrop Grumman néhány évtizeddel később elkészítette a modern lopakodót…
Nekik volt idejük. Nem bombázták őket, és a sürgetés sem volt oly égető…

Az amerikai B-2 spirit külseje pedig – milyen érdekes – mennyi föltűnő hasonlóságot mutat a Ho 229-hez !

Aztán kerül egy kis szakértői csapat, és újraépíti a német csodagépet…
Mennyi megválaszolatlan kérdés!

Greatest Mysteries of WWII: Hitler’s Stealth Fighter

Dr. Sz. L.

Ajánlott kisfilm még a csaknem sikerült „csodafegyver” lehetőségeinek elképzeléséhez, jobb megértéséhez :

Olvasói jegyzet:

Az oroszok csendben  megjegyezték: Olyan lopakodó gép nincs, amely el  tudná dugni a motorból kiáramló gázokat… Olyan modern radar sincs, amely nem tudja érzékelni  azokat… 

The post Csodafegyver – A lopakodó titka appeared first on Szögedöm.hu.

A német csodafegyver tavaszán, 1944-ben már repült lopakodó!
Kísértetiessen hasonlatossan a maiakhoz…
Sokan kétségbe vonták, erőlködve nevették a “csodafegyver” várását…
Aztán a világháború után a német hadmérnök tömegét (1500-at) elsőbbséggel az USA-ba “mentették”. (A Paperclip hadművelet keretében.)
Még az amerikai űrprogramot is Ők irányították. Például vegyük csak Wernher von Braun életét!

Ez volt a(z egyik) német csodafegyver, mely éppen csak gyártásának megkezdéséig jutott, bevetésre azonban már nem kerülhetett.

A Horten fivérek a világon az első lopakodóként csupaszárny repülőgépet terveztek, amit sugárhajtóművek hajtottak. Talán érdemes lenne e gépeket nevük után „horten”-ként is emlegetni… (Ez a „lopakodó” kifejezés amúgy is oly esetlen…)

A repülőgépet a tervezői után Ho 229-nek nevezték el, de ismert a gyártója utáni Go 229 megnevezéssel is…

A Ho 229 (Go 229) – német lopakodó – 1944 (Hitler’s Stealth Fighter – „Hitler lopakodója”)

A prototípusok legyártását nehezítették a szövetséges bombázások, a BMW 003 sugárhajtómű legyártása tervezési és gyártási nehézségek miatt egyre többet késett, ezért a gépet át kellett tervezni a Jumbo 004 használatához.

Szakértők állítják, hogy annyira újszerű volt ez a csúcstechnológia, hogy valóban fordíthatott volna a háború menetén…

Horten Ho 229 (Go 229) – Vonalas háromnézeti ábra

A gyártás megindulása után a gyárat a szövetségesek elfoglalták és a félkész repülőgépeket a győztesek az Egyesült Államokba meg a Szovjetunióba szállították…

Mára az egyetlen fennmaradt példány az amerikai National Air and Space Museumban található (raktáron), igen leharcolt (72 éves) nyögdíjazott állapotban.

A V3 jelű gép a múzeumban (elöl- és hátulnézet)

Az amerikai Northrop Grumman néhány évtizeddel később elkészítette a modern lopakodót…
Nekik volt idejük. Nem bombázták őket, és a sürgetés sem volt oly égető…

Az amerikai B-2 spirit külseje pedig – milyen érdekes – mennyi föltűnő hasonlóságot mutat a Ho 229-hez!

Aztán kerül egy kis szakértői csapat, és újraépíti a német csodagépet…
Mennyi megválaszolatlan kérdés!

Greatest Mysteries of WWII: Hitler’s Stealth Fighter 720P

Ajánlott még: http://blondesearch.ru/index.php?key=Horten_229_Stealth&page=1

Dr. Sz. L.

The post A Csodafegyver – Horten Ho 229 – az első lopakodó repülőgép appeared first on Szögedöm.hu.

A Tu–160 – NATO-neve: Blackjack – az orosz pilóták körében pedig (éppen ellenkezőleg) Fehér hattyú (Белый лебедь, Bjélij lébegy) a gép beceneve.

A Tu–160 a Szovjetunióban a Tupoljev-tervezőirodánál (OKB–156) az 1970-es években kifejlesztett, változtatható szárnynyilazású szuperszonikus stratégiai nehézbombázó.

1987-ben állították szolgálatba a Szovjet Hadseregben.

A Tu–160 háromnézeti rajza

A Tu–160 az eddig megépített legnagyobb méretű harci repülőgép.

Jelenleg 16 db áll szolgálatban az Orosz Légierőben.

The post A Tu–160 – a Fehér hattyú (Белый лебедь, Bjélij lébegy) szülinapja… appeared first on Szögedöm.hu.

1988 november 22.-én repült először nyilvánosan, Palmdale-ben, Kaliforniában.

A Northrop Grumman B–2 Spirit lopakodó nehézbombázó repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették ki. A föladattal a Northrop céget bízták meg, de a munkába bekapcsolódott a Boeing Aerospace és az LTV-Vought Aero Product Division is. A repülőgép kifejlesztésének összköltsége 23 milliárd dollár volt…

21 méteres hosszával és 52 méteres szárnyfesztávolságával egészen szokatlan forradalmi alkotás az első csupaszárny lopakodó.

Folyamatos, szigorú titoktartás övezte a tervezést, egészen addig, míg 1988. április 20-án az USAF közzéadott egy, a gépet ábrázoló rajzot. A hivatalos bemutató november 22.-én történt, az első prototípus 1989. július 17.-én repült. Összesen 135 gép építésére érkezett megrendelés, ebből 120 gépnek nukleáris fegyver hordozására is alkalmasnak kellett lennie. Végül 21 gép épült meg, ennek oka elsősorban a megváltozott nemzetközi (politikai) helyzet, másodsorban a repülőgép igen magas gyártási ára, ami elérte darabonként a 2,2 milliárd dollárt.

A Spirit bemutatkozott a Balkáni háborúban, majd Afganisztánban és Irakban is. Legutóbb Líbiában vendégszerepelt…

Magyar vonatkozások:
Rácország (Szerbia) és a megszállt magyar Délvidék (rácul: Voivodina) bombázásában is – egyebek között – ezek a gépek szórták az uránnal nehezített fejű bombáikat. A még (a déli hegyvidékeken és Macedónián is túli) Görögországban is 50-szeres sugárzást jelentett, ami ellen a (NATO-tag) görög kormány hevesen tiltakozott is. A nemzetéért ki nem álló csonkamagyar kormány természetesen elmulasztotta tiltakozását jelenteni a határértéknél több, mint 50-szeres radioaktív sugárzás, valamint a tömeges szegedi vetélések és koraszülések ellen…
Ezeket az anyákat és családjaikat azóta sem kárpótolták…
Az átfogó amerikai légi támadás egyébiránt annak lett az eredménye, hogy az akkori magyar állam- és hadvezetés nem adott engedélyt a NATO-nak a csonkországunk felőli szárazföldi benyomulásra. Ez a gáláns amerikai ajánlat egyébként akár a Délvidék visszatérését (de minimum 3 szintű, azaz teljes magyar önrendelkezését) jelenthette volna. De magyar diplomáciát Horthy óta csak hírből ismer a magyar…

A világon az első lelőtt lopakodó is magyar siker! A Délvidéki légvédelem kötelékében ezredeskedő Dani Zoltán légvédelmi ezredes lőtte le, de az nem Szellem volt, hanem Éj-héjja (F-117).

A csupaszárny röpgépek (flying wing) egyébként már régi törekvése a repülőiparnak. A magyar származású amerikai üzletember, Udvarházy Ferenc István (Steven F. Udvar-Hazy) gyűlyteményében, a Steven F. Udvar-Hazy Centerben is akad ilyen gép még az 1940-es évekből is, pl. a Northrop N-1M .

Dr. Sz. L.

Lásd még: Spirit: http://en.wikipedia.org/wiki/B-2_Spirit

The post A Szellem – B–2 Spirit appeared first on Szögedöm.hu.

Idén szeptemberben valóságos bombaként hatott, amikor a Ryanair vezére egy londoni konferencián megszellőztette azt a tervet, amelyet a részvényesek elé kívánt vinni. Ebben ugyanis Michael O’Leary nem kevesebbet ígért, mint hogy Európa legnagyobb diszkont légitársasága hamarosan utasbarát intézkedésekkel a javítja a róla kialakult negatív képet. Többek között belengette a cég honlapjának és foglalási rendszerének megújítását is, ami valóságos kulturális forradalom eljövetelét vetítette elő az átláthatatlan díjszerkezetéről ismert ír társaságnál.

A hírek szerint a Ryanair tulajdonosai a zsugorodó nyereség láttán (előbb szeptemberben, majd ezen a héten megint lejjebb szállította a cég a jelenlegi pénzügyi évre vonatkozó profitvárakozását) irányváltást sürgettek a menedzsment részéről. Bár a költségek alacsony szinten tartása kapcsán elégedettek O’Leary teljesítményével, az utasokat felháborító, gyakran botránykeltő megjegyzései és intézkedései kiverték a biztosítékot. Emlékezetes volt például annak a brit nőnek az esete, akit a vezérigazgató idiótának nevezett, amiért az 300 euróért nyomtatott ki öt beszállókártyát Alicantében a repülőtéren. De azon is sokan felhördültek, amikor fizetőssé tette volna a vécéhasználatot a fedélzeten, vagy állójegyeket vezetett volna be.

A Ryanair új arca

Ezek az idők azonban, úgy tűnik, elmúltak: a társaság október végén számos döntést jelentett be az utasok előnyére. November 1-jétől megszűnt például a cég honlapján az utasoknak sok bosszúságot okozó belépési kód (captcha). Ezzel az automatikus ár-összehasonlító szolgáltatókat próbálták meg kiszorítani, amelyek folyamatosan figyelik az árakat, ám a rendszer, amely időről időre kidobja a felhasználót, lelassította a foglalási folyamatot. A honlapon közvetlenül foglalók egy nap türelmi időt is kapnak, amely alatt javíthatják a foglalás során elkövetett kisebb hibákat.

A repülési élményt javítja, hogy november 1-től csendes időszakokat vezet be a fedélzeten a cég. Reggel 8 előtt és este 9 után csak a kötelező biztonsági közleményekkel zavarják majd az utasok nyugalmát, nem lesznek reklámok, és a fényerőt is lecsökkentik.

December 1-jétől a jelenleg is engedélyezett, 55 cm x 40 cm x 20 cm-es kézipoggyász mellé egy második, kisebb csomagot is ingyen fel lehet vinni. Ennek mérete 35 cm x 20 cm x 20 cm lehet, ami egy női kézitáska, vagy például egy reptéren vásárolt bor lehet. (Ez különösen gáláns lehetőség, hiszen a Wizz Airnél például csak egy kisméretű kézipoggyász vihető fel ingyen, a normál méretűért már fizetni kell). Január 5-től a standard reptéri poggyászfeladási díja 60 euró/60 fontról a felére csökken a csomagfeladási pultnál, és 50 ueró/50 fontra a beszállási kapunál.

Michael O’Leary, a Ryanair  vezérigazgatója

Fotó: Mudra László [origo]

et kell fizetni a feledékenységért is december 1-jétől. Ha az utas az online becsekkolás után elfelejtette (vagy nem tudta) kinyomtatni a beszállókártyáját, az eddigi 70 euró/70 font helyett csak 15 euró/15 fontot kell fizetnie a reptéren. Ha nem csekkolt be online, akkor továbbra is 70 eurót kell fizetnie a reptéri becsekkolásért.

A cég a honlapját is jelentősen egyszerűsíti. A belépési kód már említett eltörlésén túl november 30-tól az eddigi 17 lépés helyett csak 5 kattintást kell tenni egy foglalás során, és egy új felület segíti majd az ügyfelet a legolcsóbb jegy kiválasztásában. December végétől a My Ryanair szolgáltatás elmenti az ügyfél adatait, így nem kell azokat minden foglalásnál újra beírni.

Jövő február végétől lehetőség lesz arra, hogy a beszállókártyát a kinyomtatása helyett az okostelefonunkra töltsük le. A cég jövő májusra ígéri a Ryanair mobil applikációját, amelynek segítségével mobilon és táblagépen is elérhetővé válnak a cég árai és járatinformációi. Április végén lesz elérhető a Fare Finder nevű szolgáltatás, amelynek segítségével a vásárló az alacsony árra kattintva azonnal megtalálja azokat a dátumokat és járatokat, ahol az elérhető. Március végétől pedig a Ryanair alacsony árai megoszthatók lesznek a közösségi hálókon.

Megszűnik a roham a szabad helyekért

Az egyik legjelentősebb változás, amelyet a Ryanair szintén bejelentett, hogy jövő februártól megszűnik a jelenlegi szabad ülésválasztás, a cég ugyanis automatikusan elosztja az ülőhelyeket (az easyJet egy éve vezette be ezt a rendszert, a Wizz Air egyelőre nem tervezi). Ha valakinek nem tetszik a számára kiosztott hely, 5 euróért választhat másikat, ha az indulás előtt több mint 24 órával csekkol be online. Továbbra is lehet majd 10 euróért fix ülőhelyet választani az első öt, az utolsó kettő és a szárnyak mellett sorokban.

A Ryanair eddig arra hivatkozva utasította el az ülőhelyek leosztását, hogy az lassítja a beszállást. Márpedig az ír cég kiemelkedően fontosnak tartja a 25 perces fordulási idők tartását a repülőtereken. A változtatás a társaság szerint már az új, utasbarát politika része, hiszen azt az ügyfelek kérték anemrég bevezetett „Tell MOL”, azaz „Mondja el MOL-nak” szolgáltatáson keresztül. A cégvezető nevének kezdőbetűiből alkotott felületen az utasok javaslatot tehetnek arra, hogyan javítsa a cég a kiszolgálást.

Kérdés, hogy ki tud-e bújni a bőréből Michael O’Leary, és mennyire gondolja komolyan a mostani irányváltást. A minap például a BBC reggeli műsorában tagadta, hogy eddig baj lett volna az ügyfelek kiszolgálásával. Szerinte csak a brit sajtó fújta fel a horribilisen magas csomagdíjak ügyét, hiszen utasaik mindössze 20 százaléka ad fel poggyászt, a beszállókapunál pedig mindössze 1 százalékuknak kell azt feladnia. A magas díjakból nem pénzt akarnak, csak az utasok magatartását akarják megváltoztatni, hogy betartsák a szabályokat – magyarázta O’Leary.

A vezérigazgató a Reutersnek adott interjújában még azt is kétségbe vonta, hogy nagy átalakítások lennének a cégénél. „Nem értem, miért van az a benyomás, hogy Pál-fordulás történt az ügyfélszolgálatunkban” – utalva újságírói kommentárokra, amelyek Pál apostol megtéréséhez hasonlították a fordulatot. „Mindig is remek ügyfélszolgálatunk volt” – mondta magabiztosan O’Leary.

A vezérigazgató minden őt ért kritikára előszeretettel hangsúlyozza, hogy nem véletlenül választja őket évente 80 millió ember. Ha a mostani tervek valóra válnak, akkor talán nem csak a rendkívül alacsony jegyáraknak és a menetrend pontos betartásának köszönhetően szerezhet majd a Ryanair új ügyfeleket.

( forras: origo )

The post A legnépszerűtlenebb légitársaság tényleg jó útra tér? appeared first on Szögedöm.hu.

Az első Northrop YF-5A prototypusa

1959-ben e napon repült először az F–5 Freedom Fighter (későbbi E/F változata Tiger II) kéthajtóműves, szuperszonikus könnyű vadászbombázó repülőgép, melyet az Egyesült Államokban fejlesztett ki a Northrop az 1950-es években, elsősorban szövetséges és fejlődő országokba történő export céljából.

Az Amerikai Légierőben csak kis számban állították szolgálatba. Olcsó, nagyon elterjedt repülőgép, napjainkban is sok ország légiereje szolgálatban tartja, például (Svájc, Ausztria, Törökország).

Az F–5E Tiger II háromnézeti rajza

Az F–5 Freedom Fighter továbbfejlesztésével az 1980-as évek elejére hozták létre az F–20 Tigershark repülőgépet.

Ez a repülőgép szerepelt a Top Gun filmben a rejtélyes szovjet Mig-28-as szerepében is…

Az F-14 Tomcat-ek az F-5 Freedom Fighterekkel közös repülésben…

Dr. Sz. L.

The post Az F–5 Freedom Fighter szülinapja appeared first on Szögedöm.hu.

Kétüléses vitorlázórepülőgép. Tervezője: Rubik Ernő

Ajánlott olvasmány: Jereb Gábor – Magyar vitorlázó repülőgépek<< Kattintson

R-11b Cimbora << Kattintson!

[See image gallery at www.szegedem.hu]

The post Áldás (július) hava 21.-e – A Cimbora szülinapja appeared first on Szögedöm.hu.

Kétüléses vitorlázórepülőgép. Tervezője: Rubik Ernő

1940 Ígéret (május) hava 9.-én repült először a Gólya

Ajánlott olvasmány: Jereb Gábor – Magyar vitorlázó repülőgépek

R-11b Cimbora << kattintson

Ajánlott olvasmány: Jereb Gábor – Magyar vitorlázó repülőgépek<< Kattintson

The post Ígéret (május) hava 9.-én – 1940 – A Gólya szülinapja appeared first on Szögedöm.hu.

1936 – Supermarine Spitfire. E napon repült először a Supermarine Spitfire, a brit eggyüléses vadászrepülőgép, melyet a Brit Légierő (Royal Air Force) és a szövetségesei is használtak a 2. Világháború során.

„Klasszikus” Spitfire (19 Squadron) 1938-ban.
A brit „Tűzköpő” – számtalan (számos) változatban – egészen az 1950-es évekig üzemben maradt…

A hegyes szárnyvégű „Tűzköpő” (Spitfire HF Mk VII) pl. nagyobb magasságú repülésekre volt alkalmas, mint kerekdedebb elődei:

A kerek(dedebb) szárnyvégű „Tűzköpő” (Spitfire PR.Mk.XIX)

Supermarine Spitfire LF Mk XIIs raj (41 Squadron) 1944 áprilisában.

A brit „Tűzköpő” (Spitfire) volt a valaha legnagyobb számban gyártott brit repülőgép, és az egyetlen vadászgép, mely az egész háború alatt gyártásban maradt. Mondhatni a brit „Tűzköpő” (Spitfire) nyerte meg Britanniának (némi amerikai segítséggel) Nyugat-Európa légterét.

A Supermarine Spitfire oldal-vázrajza.

És az utolsó még üzemképes Spitfire Mk IIa P7350

amely még harcolt az Anglia légteréért folyó légiháborúban (Battle of Britain).
Az angolok nagylelkűségére jellemző, hogy még a jugoszlávoknak is jutott belőle…

352 (Yugoslav) Squadron RAF (Balkan Air Force) az első bevetés előtt 1944 augusztus 18.-én, az olasz Canne repterén. (El is adósodott Britannia… Csak 2012-re fizette ki Amerikának a hitelét! Nemhiába! Meg volt tervezve ez a 2. Világháború. Ahogyan az első is. – Úgy tűnik, nem Britannia tervezte…)

Spitfire,Messerschmitt dogfight

És egy beszédesebb film angolul:

The post Supermarine Spitfire – A brit „Tűzköpő” (Spitfire) szülinapja appeared first on Szögedöm.hu.