Több politikus és gazdasági szakember együtt utazta végig a két alföldi város közötti, több mint kétórás utat. Szabadkára érve megállapították: nem fogadható el, hogy a 40 kilométeres útszakasz felénél, a határon még át is kell szállni.
A Magyarország és Szerbia közötti együttműködés keretében a Szeged–Röszke–Horgos–Szabadka–Csikéria–Bácsalmás–Baja útvonalat újítanák fel. A 180 millió euró értékű projekt 2020-ra fejeződhetne be.
Engwegen kiemelte: „Ez a projekt összeköti az embereket a határ két oldalán, ugyanakkor sok lehetőséget nyit meg más közös együttműködések számára is.”
Pásztor István ezzel kapcsolatban elmondta: már két éve elkészült a megvalósíthatósági hatástanulmány, a vasútvonal vajdasági szakaszának felújítását pedig európai uniós forrásokból vagy a Budapest-Belgrád vonal felújítására szánt kínai hitel egy részéből lehetne finanszírozni.
Bányai Gábor, a Bács-Kiskun Megyei Közgyűlés elnöke, a Duna-Körös-Maros-Tisza Eurorégió soros elnöke hangsúlyozta, hogy a projekt megvalósulása „óriási infrastrukturális és gazdasági fellendülést hozhat” a vajdasági, Bács-Kiskun megyei és Csongrád megyei régióban.
Elhangzott: az engedélyek beszerzését követően az építkezés várhatóan már jövőre megkezdődik.

(MTI)

The post Brüsszeli illetékes: tarthatatlanok a Szeged és Szabadka közötti vasúti viszonyok appeared first on Szögedöm.hu.

Szenti Szabolcs elmondta, a szerelvény elzárja a vasúti átjárót, emiatt a rendőrség a forgalmat – várhatóan reggel hét óráig – eltereli a Szilva utca és a Budapesti út felé.
A Szeged-Budapest vasútvonal érintett szakaszán a vonatközlekedés is szünetel – közölte a százados.
A Mávinform az MTI-vel közölte, a Budapest-Cegléd-Szeged vasútvonalon 2 vonat jelentős, 50-100 perc késéssel közlekedik. A fiatalembert 4 óra 43 perckor Szeged-rendező és Kiskundorozsma között a Budapestre közlekedő gyorsvonat gázolta el.
A vasút közölte azt is, hogy a halásos áldozat ismeretlen, öngyilkos személy.

The post Halálos gázolás miatt áll a közúti és a vasúti közlekedés Szeged-Kiskundorozsmánál (50-100 perces késések) appeared first on Szögedöm.hu.

A magyar vasút történetének elmúlt évtizedeiben barangolhatnak az érdeklődők a Fekete ház új időszaki kiállításán. A tárlaton különböző vasutas relikviákat, régi menetrendeket, plakátokat, maketteket mutatnak be. Az érdeklődők megnézhetik, hogyan mutatott belülről egy forgalmi iroda és milyen módszerrel, eszközökkel irányították az állomások mindennapi működését.

A gyermekeket és a gyermeklelkű felnőtteket vasúti terepasztal várja. Az asztalt működés közben fedezhetik fel, miközben további miniatűr mozdonyokkal és vagonokkal ismerkedhetnek meg.

A tárlatot április 19-én, pénteken 16 órakor nyitják meg. 

The post Vasúti forgalmi iroda nyílik a Fekete házban appeared first on Szögedöm.hu.

Az államtitkár elmondta: a beruházás során 113 kilométer hosszú, kétvágányos, villamosított, két Duna-hidat is tartalmazó, nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő folyosót építenek meg, előreláthatólag 2017 végére. A kizárólag vasúti teherszállításra szánt útvonal Tatabánya és Cegléd között épül, így a vasúti teherszállítmányok a jelenlegi 4-5 nap helyett egy nap alatt szelhetik majd át az országot – tette hozzá.
Szijjártó Péter elmondta: a kormány még vizsgálja, hogy a kínai fejlesztési bankkal kötött, legalább 1 milliárd eurós fejlesztési együttműködés forrásainak felhasználásával építik-e meg a beruházást, vagy előnyösebb lenne uniós forrásokból finanszírozni az építkezést.

The post A kormány döntött a Budapestet elkerülő tehervasúti körgyűrű megépítéséről appeared first on Szögedöm.hu.

Egy Szeged-Wels Ro-La retúr – kétszer 613 kilométer – kamionjegy ma 1060 euróba (mintegy 300 ezer forintba) kerül. Közúton csak az üzemanyagköltséget és az autópályadíjat számolva ez 217 ezer forint. A használatarányos útdíj már a vasút felé billentené a mérleg nyelvét: ugyanis az útdíjjal terhelt költség 274 ezer forintra nőne – miközben a jármű kopik, és a sofőr egy percet sem pihen. Az elektronikus útdíjjal szemben értelmes alternatíva lehetne a Ro-La, de a vasúti kamionfuvarozás már nem éri meg a használatarányos útdíj bevezetését.

A vonal veszteségessé vált, az osztrák tulajdonos pedig a bezárás mellett döntött. Ezzel nem csak a szolgáltatást igénybe vevő kamionok számával emelkedik meg a közúti forgalom, hanem a MÁV is elesik 1,3 milliárd forint bevételtől, valamint – az alvállalkozókkal és az igénybe vett külső szolgáltatást nyújtóknál dolgozókkal együtt – csaknem száz munkahely is megszűnhet.

A Ro-La 2002-ben még 100 ezer kamiont szállított, Magyarország uniós csatlakozásával ez a szám évi 80 ezerre, majd Románia és Bulgária belépésével 30 ezerre csökkent, ugyanis az új tagországok csatlakozásával megszűnt a kamionosok engedélykötelezettsége az Európai Unióban – áll a napilap cikkében.

Tomcsányi István a Portfolio.hu megkeresésére elmondta, hogy eddig az tartotta működőképes állapotban a kombinált fuvarozás ezen módját Magyarországon, hogy az állam 2008 és 2011 között kezdetben 900, majd 550 millió Ft/év támogatást biztosított számára, ami az európai szinten is magasnak számító hazai vasúti pályahasználati díjak okozta versenyhátrány kompenzálásában segített. Ez a támogatás az idei évben már nem került be a költségvetésbe, így a szolgáltatásban résztvevők sem részesedtek belőle és a Ro-La üzemeltetése veszteségessé vált, ami a Hungarokombi osztrák tulajdonosát a magyarországi tevékenység megszüntetésére késztette.

Mivel a Ro-La szolgáltatás támogatása Ausztriában is csökken – az EU-val egyeztetett és jóváhagyott módon, mértékben – a kapott összeget az osztrák vasút olyan relációk veszteségeinek kompenzálására kívánja fordítani, amelyek hatékonyabban működnek a Szeged-Wels vonalnál.

A jelenlegi versenyhátrány jelentősen csökkenhet, akár meg is szűnhet a használatarányos útdíj bevezetésével, de ennek 2013. július 1-jei bevezetése előtt egyre több akadály látszik felbukkanni, és ez, valamint a többi bizonytalansági tényező ködbe burkolja az ilyen kombinált árufuvarozás jövőjét.

The post Megszűnik a vasút – 30 ezer kamionnal lesz több az utakon appeared first on Szögedöm.hu.

A RoLa Magyarországon hosszú évekig sikertörténetnek bizonyult. Ha átvészelné azt az időt, amíg bevezetik a tehergépkocsik útdíját, nemcsak fennmaradna, hanem komoly fejlődésére is lehetőség nyílik. A RoLa korábbi években megszokott támogatása idén megszűnt, és amennyiben nem történik változás, 2013. január elsejével minden bizonnyal leáll a RoLa-szállítás Magyarországon. A Levegő Munkacsoport ezért elengedhetetlennek tartja az évente mintegy 400 millió forintot kitevő pályahasználati díj megfizetésének átmeneti elengedését a RoLa részére 2013-ban. A Miniszterelnökséget vezető államtitkárnak, Lázár Jánosnak, és Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszternek írt levelében a civil szervezet arra hívja fel a figyelmet, hogy az átmeneti kedvezmény megadásával az állam nem veszítene pénzt, hiszen a RoLa megszűnése esetén sem lenne bevétele a pályahasználati díjból. Egyúttal megmaradnának a RoLa egyéb díjfizetései, amelyek évente 900 millió forintot tesznek ki. Megmaradna továbbá mintegy 100 munkahely és az ebből származó adóbefizetés is. Nem utolsósorban pedig évente több tízezerrel kevesebb kamion zúdulna útjainkra, és így kisebb lenne a levegő- és zajszennyezés, kevésbé rongálódnának az útjaink, csökkenne a balesetveszély. Ha lesz útdíj, akkor a RoLa már nem szorul majd támogatásra, azaz ismét fizethetné a pályahasználati díjat. Viszont ha most bedől a RoLa, akkor hiába javulnának a piaci lehetőségei a kilométer-arányos útdíj bevezetésével, hiszen csak jelentős költséggel és időráfordítással lehetne újraindítani.

A Levegő Munkacsoport levele itt tölthető le.

The post Végveszélyben a kamionok vasúti szállítása? appeared first on Szögedöm.hu.